航空材料与航空技术的关系极为亲密，航空航天材料在航空产品开展中具有极其重要的地位和作用：航空材料既是研制生产航空产品的物质保障，

　　二十世纪三、四十年头，镁合金起先进入航空构造材料的行列。四、五十年头，不锈钢成为航空构造材料。

　　二十世纪六十年头，开发出树脂基先进复合材料，后来在树脂基复合材料的根底上又出现了金属基复合材料。

　　现代飞机大量采纳新型材料。如F-14〔美国，1970年，〕的机体构造中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料。

　　由于采纳了可变后掠翼，F-14背部有着构造困难的箱形构造——翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴。此局部是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度，

　　新近投入运用或正在开发中的先进飞机〔包括军机和民航机〕的机体构造用材料的主要特点是：大量采纳高比强度和高比模量的轻质、高强、高模材料，从而提高飞机的构造效率，降低飞机构造重量系数。其中又以先进复合材料和钛合金用量的增加，传统铝合金和钢材的用量相应削减的特点最为突出。先进复合材料和钛合金的用量、材料本身的性能指标、构造设计水平和零组件加工质量已成为这些航空产品先进性的主要表现之一。

　　从各种材料的角度分析，今后航空产品构造用材的开展趋势是： 1. 铝合金

　　铝合金因其技术成熟、本钱低、运用经历丰富等优势，在相当长的时期内，仍将是亚音速飞机和低超音速飞机的主要构造用材之一。 2. 构造钢

　　一些新型超高强度钢在今后仍旧还会是起落架、主要接头、隔框等一些主要承力构件的备选材料。 3. 钛合金

　　钛合金在飞机构造用材中所占的重要地位已确定无疑，但是钛合金的较贵的价格和较差的工艺性，是影响运用的很大因素。 4. 先进复合材料

　　由于先进复合材料具有比钢、铝、钛高得多的比强度、比模量和耐疲惫等优点，在将来高性能的飞机构造材料中，先进复合材料将会占据越来越重要的地位，甚至完全有可能出现全复合材料构造的飞机。

　　涡轮喷气发动机〔包括涡轮风扇发动机和涡轮桨叶发动机〕的性能水平很大程度上依靠于高温材料的开展。其中尤以涡轮部件材料最为关键： 1. 涡轮叶片材料

　　在二十世纪四十年头，尽管喷气式发动机的原理早已提出，但由于没有适宜的高温材料用于制造涡轮，所以开