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　　航空橡胶橡胶的组成天然橡胶早期使用的橡胶都是天然橡胶，它是从橡胶树和橡胶草的胶乳中提取的，其主要成分是聚甲基丁二烯。合成橡胶工业上所使用的橡胶制品，都是经过硫化处理，采用人工合成的办法来生产。硫化，是在橡胶中加入了硫化剂和其他配合剂，通过加温、加压，保持一定时间，使线性结构的橡胶分子间形成横键，交联成为网状结构，即体型结构。橡胶的组成硫化剂当硫化剂较少时，可以得到柔软富有弹性的软橡皮；当硫化剂较多时，则得到坚硬的硬橡胶。填充剂提高橡胶的强度和耐磨性。防老剂使橡胶的老化作用滞缓。没经硫化的橡胶，一般称为生橡胶。硫化以后的橡胶称为硫化橡胶，也称为橡胶。硫化橡胶的主要成分是生橡胶。另有硫化剂、填充剂、防老剂。橡胶的性质优点：高弹性：在温度升高和降低时都会减少，强度也会降低。良好的绝缘性、耐磨性、密封性、减振性和隔声性等许多特点。缺点：易老化：橡胶在空气中还易于氧化，橡胶氧化后会变硬变脆或变软发黏，弹性显著下降。耐油性差，在汽油、煤油中会溶解，力学性能较低。

　　橡胶的种类天然橡胶：天然橡胶是一种密度为0.9g/cm3的弹性物质，生橡胶呈棕色。具有较高的抗拉强度和弹性，具有不透气和高度绝缘性，能耐水、弱酸和碱。合成橡胶：合成橡胶的种类很多。航空工程常用的合成橡胶的组成、性质和用途见表。

　　丁二烯和苯乙烯聚合而成良好的耐磨性、耐热性和抗老化性外胎，密封和缓冲零件，胶布，胶管丁腈橡胶

　　丁二烯和丙烯腈聚合而成较高的强度和耐热性、耐油性耐油零件，密封圈、垫，软油箱氯丁橡胶

　　氯丁二烯聚合而成耐氧、耐臭氧、耐油、耐溶剂性好，不易燃烧，密度大，电绝缘性差胶管，胶带，电缆胶黏剂，油箱保护套聚硫橡胶

　　多硫化钠和二氯乙烷缩聚而成耐油性好，耐老化，气密性好，强度小，绝缘性差，耐温性差燃油箱，燃油管，燃油、滑油系统密封件硅橡胶

　　有机硅聚合物导热、散热、耐热性好，透气性高，耐寒性较好，电绝缘性好绝缘件、密封件、胶黏剂氟橡胶

　　偏二氟乙烯和全氟丙烯的共聚物较高的耐热、耐油、耐有机溶剂、耐化学药品性能，耐氧和大气老化性好，力学性能差，耐寒性差特种电线、电缆护套，适用于高温、有机溶剂和化学药品腐蚀的场合橡胶在飞机上的应用航空轮胎：轮胎的主要功用是吸收飞机在降落和滑跑时所产生的冲击和振动，在刹车和停放时承受载荷。航空轮胎由外胎和内胎组成。内胎用来装盛空气，外胎使内胎固紧在轮缘上，保护内胎不受机械损伤，承受机体载荷。目前，飞机上广泛使用无内胎的航空轮胎。

　　橡胶在飞机上的应用橡胶软管：橡胶软管用于连接燃油系统、滑油系统、液压系统和空气导管，根据所选用材料不同可分为垫布胶管和编织层胶管两类。根据胶管的用途不同，采用耐汽油、耐滑油、耐热或耐寒的橡胶制成不同的胶管，具有各种不同厚度的管壁、管径，不同颜色和标记，以便准确地识别和使用。

　　橡胶在飞机上的应用密封用橡胶型材：飞机上的窗口、舱口、检查孔、小门等都应采用各种橡胶型材进行密封。密封用橡胶型材要求抗振性强、弹性好，工作温度为－30℃～80℃，不易老化，多采用丁苯橡胶作密封材料。密封用橡胶型材在储存时应水平放置。

　　橡胶在飞机上的应用橡胶密封件：橡胶密封件的作用是防止油液渗出及防止空气、尘土渗入。为确保橡胶制件的正确使用，尤其是在飞机的液压系统中，要根据液压油的种类来选择橡胶密封圈。

　　橡胶在飞机上的应用橡胶液：橡胶液是天然橡胶或合成橡胶在有机溶剂中的黏性胶态溶液。用于黏接橡胶或橡胶与编织物、金属等。胶接接合面在一定温度和经过化学变化后，便形成牢固的固体胶膜。

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