二级全资子公司。两家企业重组后，将实现在航油领域的产供销贸全链条一体化，推动炼油产业链拓展优化空间、降低交易成本、提升服务能力，增强航油产业全球竞争力。

　　2025年底，经党中央、国务院批准，国务院国资委作出中国航油重组并入的战略部署。今年1月8日，国务院国资委召开重组大会，就积极稳妥推进重组工作提出明确要求。

　　两家央企依法合规履行重组前置程序，6月18日，重组事项获得境内外全部监管审批，7月9日完成工商变更登记，标志着重组工作圆满完成。

　　中国石化董事长侯启军表示，中国石化与中国航油实施重组，是“十五五”开局之年国资央企的一件大事。中国石化将扎扎实实做好重组“后半篇文章”，有力推进实施“炼厂到机翼”“国内到国际”“传统航油到可持续航空燃料”布局调整，加快转型升级、提质增效步伐，不断增强核心功能、提升核心竞争力，加快打造世界一流航空能源供应商。

　　“中国石化集团与中国航油集团通过重组整合可提升核心竞争力。”中国企业改革与发展研究会研究员周丽莎此前接受上海证券报记者采访时表示，这两家央企通过重组，将实现上下游产业强强联合，“炼油—分销”一体化，有助于增强我国航油供应链的稳定性与议价能力。

　　数据显示，中国是全球第二大民用航空以及航油消费市场，航油在中国成品油总消费量中占比约10%。虽占比不高，但具有确定性增长预期，是成品油市场必争之地。基于消费量测算，今年中国航油市场规模或超2500亿元。

　　展望未来，航油市场增量可期。中国石化经济技术研究院发布的《2026中国能源化工产业发展报告》预计，在中国未来成品油消费结构中，航空煤油成为重要增长极。根据标准普尔预测，2040年我国航油消费将由2024年的3928万吨增长至7500万吨。航油需求的大幅增量须通过稳定渠道实现有效供给。

　　国际民航组织及部分国家已宣布2050年的航空排放量减少目标及SAF支持政策。国际航空运输协会数据显示，全球2025年SAF消费量600万吨，到2030年将达1800万吨。

　　资料显示，目前国际上较大的航空燃料服务商主要为一体化石油化工公司，如壳牌、BP、埃克森美孚、道达尔等，其规模大、油品和基础设施保障能力强、声誉好、网络完善，具有明显的比较优势。

　　我国航空燃料生产、销售、加注等业务分属不同企业，整体竞争能力与国际大型航空燃料服务商相比有待提升。两家企业重组后，将优化布局结构，增强我国航空燃料产业国际竞争力。

　　“两家央企重组，体现现代化产业体系的完整性要求。现代化产业体系首要就是产业链条完整、配套完备、没有短板弱项。”中国企业研究院首席研究员李锦在接受上海证券报记者采访时表示，这次重组直接打通了原油炼化、仓储运输、全国机场加注、贸易配套的全链条，把分散的资源、割裂的业务整合为一体，彻底补齐了航空能源产业链的薄弱环节，真正实现产业闭环、体系完备。

　　实际上，业内人士普遍认为，两家企业重组后，将进一步整合中国石化炼化一体化、区域布局的产业优势，以及中国航油覆盖全国的供应保障体系优势，提高产业链供应链韧性和安全水平。

　　另有市场人士分析称，两家央企重组后可实现从“炼厂到机翼”的全产业链闭环，双方整合可压缩中间成本。由于航油成本占航空公司总成本约30%，流通环节精简有望降低航油采购成本。

　　此外，中国石化是我国最早拥有SAF生产能力的企业，填补了国产SAF在国产机型上的应用空白。中国航油是我国SAF产业联盟理事长单位，深度参与SAF应用实践，在SAF推广应用和生态构建等环节占据重要地位。

　　“两家企业重组后，将整合双方油品研发技术与市场供给先导优势，打造SAF技术策源地，加快产业链供应链建设与规模化商业化运行，引领带动上下游各类主体深化合作，构建航油产业生态圈，更好推动国家航油产业科技创新体系建设和绿色低碳转型。”中国石化相关人士表示。