可持续航空燃料（SAF）正成为航空业减碳的重要路径，但对于航空货运而言，其推广所面临的挑战远比客运更加复杂。虽然客运航空公司和货运航空公司同样受到SAF掺混政策的约束，但两者在成本转嫁能力上存在明显差异。

　　客运航空公司拥有较成熟的成本回收机制，可以通过燃油附加费、机票价格调整，以及高端客舱、会员计划和辅助服务等多元化收入来源，逐步消化SAF带来的额外成本。而航空货运市场竞争更加激烈，利润率本就有限，燃油已是继人工之后最大的运营成本。当SAF价格通常比传统航空煤油高出30%至50%时，货运企业很难将新增成本完全转嫁给客户，盈利能力因此面临巨大压力。

　　目前，行业尚未形成统一的SAF成本分担机制。一些航空货运企业和货代公司尝试向货主收取SAF附加费；另一些企业则选择自行吸收成本，以维护可持续发展的品牌形象和客户关系；还有部分企业则推迟采购SAF，希望未来政策放宽或政府提供补贴。这种各自为政的做法不仅增加了市场的不确定性，也削弱了整个产业链对SAF的投资信心。

　　由于客运航空拥有更强的定价能力和更稳定的收益来源，其采用SAF的速度明显快于货运领域。这种差距正在形成航空业减碳的“两极分化”：客运不断提高SAF掺混比例，而货运则因成本压力而放缓转型步伐，未来甚至可能成为实现航空业净零排放目标的短板。

　　与此同时，SAF供应不足的问题依然突出。全球产能增长速度难以满足未来需求，原料供应紧张、炼厂投资不足以及生产成本居高不下，都使SAF价格短期内难以明显下降。如果货运企业无法建立合理的成本回收机制，市场需求将持续疲软，生产企业也更倾向于优先向客运航空供应SAF，从而进一步加剧供需失衡。

　　未来，航空货运业需要建立更加透明、公平的SAF成本分摊机制，让航空公司、货代企业和货主共同承担绿色转型成本，并通过标准化合同和SAF附加费制度提升市场接受度。航空业的可持续发展从来不是“零成本”转型，而是成本在产业链各方之间的重新分配。只有正视这一现实，建立公平合理的商业模式，航空货运才能真正融入全球航空减碳进程，实现绿色与商业的双赢。（文章来源：ACW）返回搜狐，查看更多