（IATA，下称国际航协）发布相关测算数据，直言当前全球可持续航空燃料（SAF）产能表现未达行业预期，并围绕产业规模化发展提出多项协同行动建议。

　　根据国际航协 6 月 7 日公布的估算数据，2026 年全球可持续航空燃料总产量预计约 240 万吨，在全球航空燃料总消耗量中的占比仅为 0.8%，相关航空企业为此付出的燃料采购成本达 43 亿美元。

　　当前航油价格持续走高，本应成为可再生航空能源加速普及的有利契机，但可持续航空燃料的产业化推进节奏明显滞后。针对这一现状，国际航协明确提出四大优先发展方向，呼吁全产业链协同发力，推动 SAF 实现规模化应用。第一，扩充可再生能源供给体系。持续保障 SAF 生产环节所需原料与清洁能源的稳定供应，夯实产业发展基础。第二，开放燃料基础设施准入。推动输油管道、仓储设施、机场供油系统等配套资源公平共享，营造良性竞争环境，提升燃料流转与分销效率。第三，强化配套政策扶持。在落地强制性行业规则前，完善生产激励政策与投资保障机制，降低企业参与风险，稳定市场发展预期。第四，搭建全球化成熟市场。逐步打造供给充足、定价合理、具备商业可持续性的全球 SAF 交易市场，保障航空企业经营稳定，助力行业长期低碳转型。

　　除传统生物基可持续航空燃料外，电制可持续航空燃料（e-SAF）被视作航空业实现碳中和目标的重要路径，其行业价值正不断凸显。该类燃料依托电力转液体（PtL）技术制备，全程无需生物质、废油等传统原料，但生产过程会消耗大量可再生电力、绿氢、水资源与二氧化碳资源。

　　欧盟与英国已出台硬性指标，要求 2030 年区域内 e-SAF 产量达到 60 万吨。但从当前产业现状来看，全球已投产及在建的 e-SAF 总产能仅有 2 万吨，且投入实际运营的生产设施仅有一座，产能缺口十分突出。

　　国际航协可持续发展事务高级副总裁兼首席经济学家 Marie Owens Thomsen 对此表示，欧盟与英国设定的 2030 年 e-SAF 产能目标严重脱离实际。在整体生产能力尚未建立的阶段贸然推行强制产能要求，叠加相关惩罚性条款，不仅会推高燃料市场价格，还会分流本应用于二氧化碳减排工作的各类资源。

　　她认为，航空业低碳转型需遵循务实原则。产业发展应优先扩大可再生能源产能、压降综合生产成本，在具备合理经济效益的前提下逐步搭建 e-SAF 生产体系。唯有夯实产业根基，后续的强制性发展目标才能落地见效，真正助力航空行业完成脱碳任务。