自澳大利亚外长黄英贤访华后，澳大利亚总理阿尔巴尼斯等了20天，终于敢拍着胸脯公布：从中国获得航空燃油。一共三批，总共超过60万桶，六月初就能到港。这消息一出，澳大利亚国内的航空公司和机场，总算能长舒一口气。为什么？因为这批油，算得上是“救命油”。

　　澳大利亚地广人稀、资源算得上丰富，为何要为航空燃油发愁？问题出在澳大利亚是一个“原料出口、成品进口”的偏科生。其炼油产业并不可靠，绝大部分精炼燃料都得靠海外“输血”。而在它这个“输血名单”里，中国是最大的“血库”，占了该国航空燃油进口总量的三成！

　　本来按照以往的节奏，市场价稳定，倒也没什么大问题。可坏就坏在，最近世界太乱了。中东冲突的爆发，像一颗炸弹扔进了全球能源市场的池子里，炸出了惊涛骇浪。航空燃油，算是所有成品油里，“娇贵”的一种。不光产量有限，全球炼厂就那么多，并且还不能像存粮食一样进行保存，因为保质期短，储存条件苛刻，而且成本特别高。航空公司为了控制现金流，更是从来不囤货，都是“随用随买”，用飞机来当移动油库。

　　这下可好，霍尔木兹海峡那边局势一紧张，全球能源供应链瞬间拧成了麻花。中国作为全球最大的炼油国之一，为了保护自己的国内供应，那也只能先紧着自己用，削减了将近一半的航空燃油出口配额。这让澳大利亚非常着急。

　　要知道，有消息透露，澳大利亚国内的航空燃油储备，也就够撑30天。四月份已经是咬着牙在硬撑，五月份眼看就要见底。要是真断供了，国内航班大跳水，大量班次被砍，澳大利亚一些航空巨头，已经开始未雨绸缪地削减航班。经济怎么办？旅游业怎么办？商务出行怎么办？这对于刚缓过气来的澳大利亚经济，无疑是当头一棒。

　　所以，澳大利亚政坛从上到下都急了眼。四月底，澳大利亚外长黄英贤火急火燎地飞往中国，这趟访问，表面上是聊关系、谈合作，但藏在公文包底下的核心任务，就是来要油的！她待在北京的时候，根本坐不住，最终，在双方还算融洽的氛围下，中方给出了一个积极的回应：“促进合作，研究方案”。

　　可是“研究方案”四个字，对于澳大利亚来说，并不是一句准话。中方到底能不能出口航空燃油？能批多少？什么时候运？全是未知数。

　　但现在，阿尔巴尼斯公开消息，显然是得到了中方的准话，更让澳大利亚看到希望的是，除了60万桶航空燃油到港，未来可能还有更多燃油运往澳大利亚。

　　时间倒回过去几年，也就是2020年左右。那时候的中澳关系，可谓是“冰天雪地”。澳大利亚前总理莫里森，扮演了美国“马前卒”的角色，在各种涉华问题上上蹿下跳、挑衅不断。结果呢？中方也没惯着他，涉及到大麦、葡萄酒、煤炭等商品，的一连串反制措施犹如组合拳，直接对澳进行反击。那阵子，中澳高层对话几乎中断，经贸摩擦此起彼伏，政治互信跌到谷底，关系降至冰点。

　　实际上，这种对抗的结果，影响不小。中国虽然是澳大利亚最大的贸易伙伴，但澳大利亚也享受着巨大的贸易顺差，它是少数几个能在对华贸易中稳定赚钱的发达国家。中方也需要铁矿石，澳大利亚也需要中国的广阔市场。这种高度互补的经济结构，证明中澳是可以双赢的。

　　直到阿尔巴尼斯上台，形势才出现了转机。他务实得多，开始一点点往回拉关系，主动寻求对话，慢慢解冻中澳关系。

　　之后，双方高层互访重启，一些经贸限制也逐步放宽了，贸易量又重新涨了回来。大家心里都清楚，世界已经够乱了，没人希望在自家门口再添一把火。

　　所以，当澳大利亚航空燃油告急，硬着头皮来找中国求助时，这其实是一次对双方“关系修复成效”的终极检验。中方同意了，而且给了实打实的60多万桶油。这意味着什么？这意味着，中方把中澳关系定位在了“可以解决问题”的层次上，而不是“需要继续敲打”的层面。背后的信号很明显：你有困难，我能帮，而且愿意帮，中澳关系还没坏到那个份上。

　　当然，也不能完全放松警惕。中澳之间在安全政策、地区事务上，依然存在分歧。澳大利亚跟美国、英国搞的奥库斯协议，就是中方心头的一根刺。

　　总的来说，20天的等待，阿尔巴尼斯最终等来的不只是航空燃油，更是一个清晰的信号：中澳关系，已经从过去的“相互对冲”走向了“合作深化”。接下来的故事走向如何？是否会出现更多经济合作？目前依然藏在迷雾之中。但至少，已经有了积极的苗头出现。返回搜狐，查看更多