当地时间5月8日，欧盟委员会发布指导意见称，为缓解欧洲航空燃油供应紧张状况，欧盟允许欧洲航空公司使用美标航空燃油。

　　欧盟委员会指导意见同时强调，不会放松对消费者权益的保护，航空公司不得在旅客购票后，以燃油价格上涨为由追溯加收燃油附加费。对于航班取消涉及的赔偿责任，航空公司仅可在当地燃油短缺等“特殊情况”下免除经济赔偿义务，而单纯燃油价格上涨并不构成免责理由。

　　受中东局势持续紧张推高能源供给成本影响，导致部分国家航空燃油供应紧张。国际能源署4月16日表示，欧洲的航空燃油储备“可能只剩约六周”，如果中东局势持续干扰石油供应，很多航班可能“很快”被迫取消。不同于以往的石油危机主要推高油价，这场中东局势危机限制了燃油的实际供应，迫使各国政府、航空公司和机场考虑实行燃油配给。受冲击明显的欧洲、亚洲各地的航空公司纷纷削减航班，增加燃油储备。

　　国际航空运输协会数据显示，欧洲约25%至30%的航空燃油来自海湾地区，是全球受中东局势影响最严重的区域之一。欧洲最大廉价航空公司爱尔兰瑞安航空公司首席执行官迈克尔·奥利里近日说，若霍尔木兹海峡运输持续梗阻，该航司5月至6月或面临最高25%的燃油缺口，欧洲航空燃油供应在5月份会出现紧张。奥利里当天接受英国天空新闻频道采访时说，乐观估计，如果中东战事结束，霍尔木兹海峡在4月中下旬恢复通航，航空燃油供应无虞；但如果战火持续、海峡不通，瑞安航空将在5月至6月面临约10%至25%的航空燃油供应短缺风险，整个欧洲的航空燃油供应在5月份会出现紧张，且4月至6月机票价格存在“大幅上涨”风险。

　　在亚洲，受冲击最严重的是越南、缅甸和巴基斯坦等依赖进口的市场。为节省燃料，越南航空每周已削减23条国内航班；由于燃料短缺，缅甸航空3月时已暂停部分国内航班；马来西亚巴迪克航空将国内运力削减了36%；在巴基斯坦，飞行员被建议尽可能的从国外多携带燃油。此外，在南太平洋塔希提国际机场，已限制国际航班加油量。据Kpler航运数据公司称，伊朗封锁霍尔木兹海峡切断了全球近21%的海运航空燃油供应。其中，亚太地区通过霍尔木兹海峡运输的航空燃油每天至少有40万桶受到影响。