以后，您乘坐飞机出行时，使用的航空燃油也许将变为生物质航油。在京津冀，有一群人，为了这份清洁能源已经默默奋斗了十几年。从实验室里的反复试验，到田间地头的万亩芦竹，今天的《京津冀·老友记》，就带您一起跟着记者去看看我们的老朋友正在忙些什么，最近又收获了哪些好消息。

　　记者 欣亮：猜猜我在哪儿？这里是石家庄深泽县的万亩芦竹基地，现在，有近百位的村民正在进行芦竹的春播。但您知道吗？这上万亩的土地其实原来是贫瘠的河滩地，属于是种啥啥不长。但是现在有了芦竹根苗，到了这儿，就变成了金疙瘩。现在种下去，到12月就能收获了。

　　盐碱地里平平无奇的芦竹，原本只是家禽的饲料。因为纤维含量高，也被用作传统的纺纱造纸。关键是，它长成后三四米高的个头儿，能吸收空气里的二氧化碳。一些科技型企业和研究机构，用它来提取绿色甲醇，大姐种的这地，一亩能收5吨芦竹，做成1.5吨的绿色甲醇，给轮船和汽车当燃料。

　　记者 欣亮：飞机以后加油，说不定都能用“植物油”了，既低碳又环保，今儿咱就来到了中国民航大学。

　　按照国际民航组织规定，到2030年，航空业的二氧化碳排放得减掉5%。所以现在国内不少高校、企业都在探索，拿玉米、蓖麻这些植物当原料，做可持续航空燃料，逐步替代传统化石燃油。芦竹耐盐碱、好种植、固碳能力强，丁水汀十几年前，就盯上了它，琢磨着用它做航油。为了找到最合适的“金种子选手”，这位学航空发动机出身的专家，愣是跨学科，从两千多种芦竹里挑来挑去，还在校园里圈了两亩地，培育新品种。

　　记者 欣亮：用芦竹当原料来制备生物航油的想法，最初其实是从这儿提出来的，北京航空航天大学，这儿也是丁校长的母校，但是这个想法最后能不能落地，能不能成，还得是发动机说了算，所以今天咱也来拜访一位丁校长的老朋友，航空发动机研究院的周煜教授。走。

　　周煜十几年前就跟着丁水汀，做可持续航空燃油项目了，当年在北航召开的国际会议上，二十多名国外燃料专家各抒己见，丁水汀作为中方代表提了个新鲜观点：航油好不好，发动机说的算。从那以后，北航就把发动机和原料锁定，结合物理、化学、生物各学科，融合研究。

　　记者 欣亮：快看，在我们的不远处上空，一架架民航客机正在从北京大兴国际机场陆续的起降当中，这么近的点位我们是在哪呢？您看民航科技创新基地的建设现场。未来，中国民航大学攻关研发的航空安全、智慧机场、新能源动力以及SAF可持续航空燃料等核心成果不用走远，直接就能落地应用在大兴机场的日常航班上。

　　而飞机能不能真正用上芦竹做的航油，两年前，就在这间屋子，我们采访了老朋友丁水汀，那时候，他在学校里，建设了一个概念验证中心，研究芦竹的制备工艺，模拟高空飞行环境，检验新燃料靠不靠谱。

　　如今，这个联盟也建起来了。而且，他们还要建一个中试基地，发动机的点火测试，再也不用去外省市了。

　　北京的技术，天津的平台，河北的芦竹——三地联手，高校、企业、田埂上的大姐，都成了产业链上的自己人。飞机加“植物油”那天，值得期待，京津冀协同发展这条大路，也必将越走越宽。