2023年4月签约落笔，到2025年10月总装线启用，再到首架飞机交付，这条生产线从签约到投产仅用时两年半。依托空客与天津的深度合作，凭借海空两港区位优势和“链主”引领，天津港保税区已集聚航空类企业超过100家，初步形成覆盖全生命周期的大飞机产业配套集群，一座航空产业新高地正在渤海之滨加速崛起。
作为项目属地和空客天津项目的中方股东，保税区在“十个一”工作机制下，从厂房建设、设备进场到人员培训、首架交付，把第二条总装线建设全过程拆成一张张时间表和责任清单，专班推进、一项一销号。天津港保税区航空产业发展有限公司承担空客双线综合配套服务，总装厂房等13个单体建筑以及道路、能源、供排水、机坪滑行道衔接等配套同步设计、同步施工、同步交付；审批环节推行并联审批、容缺受理和全程“一对一”代办，把企业等待的时间压到最低。
服务保障跑出“加速度”，制度创新更显“含金量”。自贸试验区与综合保税区政策叠加的优势，被精准用在航空产业最吃劲的环节大部件跨境运输、工装设备进出、飞机保税流转，监管模式一项项优化；免予加征相关反制关税等政策落地见效，通关更快、成本更低；围绕第二条总装线产能需求，短舱集成、机翼机身装配、客舱设备、工装夹具、跨境物流等配套企业提前扩产扩能、就近配套，稳稳托举起双线产能跃升。
“十八年来，我们与空客不是简单的招商关系，而是相互成就的战略伙伴。”天津港保税区航空产业发展局局长迟建东说，“这次交付，就是最好的印证。”
围绕空客天津这一“链主”，保税区已集聚航空制造维修类项目50余个、航空物流类项目50余个，古德里奇、赛峰、松下航电、PPG、海特、中远海运等30余家国内外知名龙头企业在此落户，直接服务空客的产业链伙伴达23家。总装交付核心层、部件与设备制造层、维修改装与后市场层、物流与服务保障层，四个层次清晰的产业布局彼此咬合，撑起一个涵盖研发设计、零部件制造、总装交付、维修改装、航空物流、航空金融与租赁、绿色拆解与航材循环的“全生命周期”产业生态。
链条还在向两端延伸。今年初，海特集团“飞机全生命周期管理及跨境航材交易平台项目”在保税区落地实施，标志着这里的航空产业由传统维修向资产管理、绿色拆解、航材循环等全链条服务拓展。
支撑这一切的，仍是制度供给的持续加码：全国首创的保税维修监管模式，“小时包修”“标准件互换”等创新监管方式，相关业务已占区内龙头企业营收的半数以上；通关便利化改革让单架飞机的维修周期缩短15至30天。“保税航空”这张名片越擦越亮。
空客提出到2027年实现A320系列月产75架，天津双线正是其全球产能布局的重要支点。产能扩大意味着更大的采购规模和更强的“链主”磁吸效应，也意味着工程技术、质量管理、供应链管理等高端职能需要在总装线周边就近配置这正是区域航空产业从制造执行向高附加值环节攀升的关键一步。
“保税区正在积极培育和集聚航空产业链高端职能，推动工程审核、首件检验、供应商认证等关键环节加快具备属地化办理条件。”天津港保税区航空产业发展局重大项目科武浩说。
全球通道也在同步打开。天津总装线已纳入空客全球统一的欧洲航空安全局生产组织批准体系，具备与空客数字化制造体系全面对接的能力。京津冀地区大量具备精密加工、复合材料、航空系统和检验检测能力的企业，可以借助天津这个“接口”，对标AS9100等国际标准，叩开空客合格供应商的大门，把地理上的“近”变成产业上的“深”。
面向未来，保税区航空产业的路径愈发清晰强链、补链、延链、谋远、拓新。
强链，重点在客舱系统集成。中国航空公司规模化选型带来大量个性化配置需求，保税区将以此为牵引，推动客舱设备供应商在津设立预装与验收中心，并争取客舱配置展示与选型技术支持能力落地。
补链，重点在配套部件属地化集散和航空系统配套。建设保税缓冲库，打通亚洲供应商直运天津的通道，降低物流成本、增强总装线保供韧性；培育航空产业链高端职能，引导航空系统一级供应商在津集聚，规划建设航空系统配套产业园。
延链，重点在后市场和绿色循环。盘活现有宽体机设施，拓展宽体机再喷漆等高增值服务，做强窄体机客改货改装，发展飞机绿色拆解与航材循环利用，构建“进场维修改装升级绿色拆解航材保障”的全闭环体系。
谋远，瞄准更高附加值的机体结构配套环节。机身部段装配等项目投资体量大、技术门槛高、周期长，保税区将审慎谋划、分步推进，同时前瞻布局下一代单通道飞机所需的新材料新工艺预研。
拓新，重点在低空经济。按照可落地、重点培育、长期储备三个层级梳理目标企业，推动一批项目落户。
“我们将继续深化与空客的合作，争取更多制造、集成、检测和增值服务环节在津落地，支持在地配套企业由工序配套向产品化集结升级，切实提升本地产值和经济贡献。”迟建东表示，“以制度创新保障产业发展，以产业生态优化营商环境，持续擦亮保税航空名片，为建设航空强国贡献更多天津力量。”（记者 陈璠）
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