新京报讯（记者吴婷婷）为中国大飞机装上“中国心”，是航空人的奋斗目标。“航空发动机是试出来的。”今年全国两会上，全国人大代表、中国航发湖南动力机械研究所专职总师单晓明建议，加快布局以国产

　　传统的航空煤油由石油炼制，但难以满足温室气体减排、能源安全管控和燃料性能提升的需求。因此，加快推进航空替代燃料的研发生产，以及多燃料兼容航空发动机的设计验证，已经迫在眉睫。

　　单晓明介绍，目前我国航空替代燃料的使用要求仅在《3号喷气燃料》（GB 6537）标准中进行明确，认证工艺路线种，并限制单独使用且掺混比例不超过50%。这一约束限制了航空替代燃料在航空脱碳、保障能源安全以及燃料性能提升方面的潜力。

　　相比之下，欧美国家目前通过认证的航空替代燃料工艺路线种。更重要的是，欧美国家通过飞机、发动机、燃料供应商及相关标准组织的联合攻关，正加速推进100%航空替代燃料使用标准的制定。我国在该领域的研究进程与国际先进水平存在较大差距。

　　航空替代燃料的应用，与航空发动机的设计研发密不可分。单晓明指出，现阶段我国航空发动机设计研发体系多基于传统航空煤油建立，对于燃料种类变更对发动机性能影响的系统评估方法掌握较少，发动机科研院所也很难提前参与到航空替代燃料的研发过程中。

　　“航空发动机是试出来的，新燃料更需要结合发动机完成大量测试。”单晓明表示，每型发动机从立项到交付需开展成千上万小时的验证试验。在这一过程中，燃料不是简单的耗材，而是影响发动机设计边界、技术路线并最终决定发动机性能与安全的关键变量。

　　为此，单晓明建议，亟须推动航空发动机与航空替代燃料的协同研发认证工作，开展兼容传统航空煤油及多型航空替代燃料的多燃料发动机研发，降低国产航空器对特定燃料的依赖，同时为国产航空替代燃料的测试认证提供国家级测试平台。

　　在顶层设计方面，她建议，将航空替代燃料及多燃料发动机中试基地纳入我国制造业中试平台重点建设项目。通过国家级中试平台积累运行经验与验证数据，推进航空替代燃料与多燃料发动机验证评估标准体系建设。此外，相关部门和研发机构应深度参与国际标准组织活动，增强国际标准制定话语权，推动国际标准互认，助力我国航空替代燃料及多燃料发动机走向国际市场。