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中亚能否成为下一个绿色航空燃料枢纽?

  

中亚能否成为下一个绿色航空燃料枢纽?(图1)

  中国石化炼化工程(集团)近日签约乌兹别克斯坦可持续航空燃料项目前端工程设计合同。这不仅是一项工业投资,更标志着中亚正式进入全球能源转型中增长最快的赛道之一。

  该项目由乌兹别克斯坦联合生物能源公司主导推进,规划年产约16万吨生物质可持续航空燃料(SAF)、25万吨电力合成航空燃料和5000吨绿色柴油。项目原料主要为农业废弃物,生产用电依靠光伏发电,产品将面向中亚、欧洲和中东市场。

  乌兹别克斯坦在引入中石化炼化工程作为合作伙伴的同时,政府还出台政策激励措施,将该项目与绿氢生产和本国航空需求相衔接。可持续航空燃料的未来竞争力,取决于生产技术、可再生电力供应、原料来源、物流体系、认证机制和长期客户等多重因素。

  哈萨克斯坦正探索多种技术路线以实现SAF商业化生产。该国国家石油天然气公司、KazFoodProducts等企业与国际工程公司合作,推进基于“醇制航油”技术的项目,利用本国生物乙醇为原料。另有协议正在研究“油脂加氢”(HEFA)技术路线——该工艺可将植物油和废弃油脂转化为航空燃料。哈萨克斯坦并未急于锁定单一路径,而是在依托现有炼化工业的基础上保持技术灵活性。

  土库曼斯坦具备多项优势:丰富的天然气资源、中亚最优的太阳能条件、日益增长的氢能技术需求、成熟的石化工业基础、地处欧亚主要运输走廊的战略位置,以及可作生物质原料的农业废弃物资源。

  吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦虽尚不具备支撑大型SAF投资的工业规模,但丰富的水电资源未来有望支持绿氢生产。

  农业废弃物资源丰富:麦秆、稻壳、棉花秸秆等大量农业废弃物尚未充分利用,且不影响粮食生产。

  可再生能源禀赋优越:哈、乌正快速拓展太阳能和风能发电;土太阳能潜力巨大;吉、塔拥有丰富的低碳水电资源。这些可再生能源是生产绿氢的关键。

  区位优势突出:中亚地处欧洲、中国、南亚和中东之间的洲际航空要道,区域化生产可降低运输成本。

  工业基础扎实:乌、哈、土在炼油、石化、工程和能源基础设施建设方面经验丰富,降低了进入先进燃料生产领域的门槛。

  可持续航空燃料成本仍远高于传统燃料。大规模商业化生产有赖于技术进步、政策支持、稳定的可再生电力供应、高效的原料收集体系和航空公司的长期采购承诺。电力合成航空燃料的经济性尤其依赖廉价绿氢,而绿氢需要大量投资于可再生能源发电和电解制氢能力。

  可持续航空燃料项目的兴起,折射出中亚正在经历的更深层转型。过去数十年,该地区经济战略长期聚焦于能源和农产品等原材料出口。如今,各国正加速向高附加值产业转型,生产技术含量更高、出口价值更大的产品。

  乌兹别克斯坦项目正是这一新方向的典型代表。哈萨克斯坦的同步布局则表明,清洁燃料领域的区域竞争与合作已悄然起步。中亚能否最终成为全球可持续航空燃料的重要供应方,取决于投资、技术和市场条件。但种种条件已日渐具备:资源、区位、工业能力和可再生能源潜力——这正是参与航空业未来发展所需的关键要素。

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