第一个问题是，加拿大之所以大量使用水上飞机参与森林消防作业，最主要的因素就是加拿大国内的环境：加拿大除了有大面积的森林，还有大量宽广的湖泊和河流以及零碎的海岸线，这些特征都是极其便于水上飞机操作使用的，但是其他国家又有几个有这种环境呢？美国都没有，因此美国也只是引进了不到10架CL-415水上消防飞机，部署在适合其使用的地方。在没有使用环境的情况下，水上飞机反而变成了一种累赘，其效率大打折扣。

　　贴合加拿大国情而诞生的CL-415水上消防飞机固然有很高的效率，但是世界上还有几个国家有类似加拿大的地理环境来使用它呢？

　　第二个问题则是使用的灭火剂。美国人惯用化学灭火剂（这也是为什么我们看很多美国灭火飞机投下来的水是红色的原因），使用化学灭火剂不仅提高了水的灭火性能，还可以破坏水表面的张力，使其成为水雾而不是水珠，使其更均匀的覆盖更大面积，增强灭火效率。而加拿大人的水上飞机尽管可以携带高浓度的红色灭火剂从基地出击，也可以在水面汲水时通过特殊的装置向水舱中添加破坏表面张力的化学物质，但是前者是一次性任务，后者混合后浓度太低，使用起来效能也大打折扣。同时如果水上飞机大量汲取海水参与灭火，可能会导致土地盐度暴涨，不适合植物的生存。

　　美国人在航空消防中使用重型飞机投放大量红色化学灭火剂，有时效果甚至好过加拿大人的水上飞机

　　大型水上飞机最重要的的一个弊端，也是注定其无法大规模推广使用的一个最大的问题就是其起降环境和飞行特性。大型船身水上飞机为了方便水上起降的设计使其拥有完全不同的空气动力学特性，同时水面环境的起降也对驾驶者有极高的要求，因此在美国，美国联邦航空管理局对这种大型水上飞机的民用适航资格和驾驶资格做了极高的要求。

　　在美国，如果你要驾驶一架CL-415这种最大起飞重量可达20吨的大型水上飞机，你至少需要大型双引擎水上飞机驾驶资格认定、可伸缩起落架飞机飞行资格认定、目视飞行规则（VFR）资格认定、封闭水域（湖面）起降资格认定和开放水域起降资格认定。因为并没有多少人愿意去考这些执照，这些认定评级考试很多都是每年只有一次机会，同时培训机构也少得可怜，培训费用也是天价。

　　正是因为这个原因，大型水上飞机并不适合推广使用。这也是国内AG600“蛟龙”大型水上飞机即将面对的问题：因为国内根本就没有针对大型水上飞机的认证规则和体系，而这又不是一朝一夕就能完成的，同时由于国情不同，直接借鉴他国也肯定不会适用。至于美国那架著名的马丁“火星”巨型水上消防飞机，那架飞机的存在意义已经大大超过了它的使用价值，是一架由专人精心维护的能动的博物馆，或者说是对过去的飞行艇时代的一种怀念。

　　AG600“鲲龙”参与森林消防作业的想象图。但我国现在缺乏必要的大型特种机型驾驶资格认证制度，很难在国内推广使用

　　美国的马丁“火星”巨型水上飞机，与其说是一种灭火工具，不如说是被人认真维护的缅怀旧时代的飞行博物馆

　　什么？你们真指望那么小的灭火火箭弹对灭火能有什么用？能做到残留的固体火箭发动机药柱不会助长火势已经不容易了，你们真以为美帝没试过各种灭火弹？

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